记者调查：济南火车站打车难黑车“打表”能宰多少算多少_济南民生_济南

齐鲁网8月15日讯 火车站是一个城市最重要的窗口。对南来北往的旅客来说，火车站周边的形象就是对一个城市的“第一印象”。济南这些年发生了历史性的巨变，济南火车站的面貌也发生了很大变化，但最近，有位来自北京的客商向记者反映，说风风火火要来山东谈笔生意，在济南火车站，还是被结结实实“堵”了一把。

北京的张女士从事建材生意，经常来往于各大城市之间。这一次来济南拜会一个重要的客户。当天下午4点，她从北京坐高铁到达济南火车站，但没想到却被堵在了这里。

张女士介绍说：“我在北京到济南的坐高铁，这几百公里的距离，我只花了一个半小时，但是从车站到住的酒店才几公里，也花了一个半小时。”张女士说，虽然现在高铁大大缩短了城市之间的时空距离，但如果车站这一环节的服务跟不上，外来的客商就根本体会不到交通的便利，还会对一个城市留下不好的印象。而在网络上，对济南火车站类似的吐槽还有不少。那济南火车站到底堵在哪呢？记者在济南火车站做了一番体验式的调查。

出站没有指示牌旅客跟着感觉走

济南火车站的出站口位于地下，经扶梯上来以后，旅客面对的是诺大的广场。虽然四周商业广告林立，但没有一个疏导旅客的指示牌。大多数第一次来济南的旅客，只能是跟着感觉走。

记者了解到，市民出站后一般选择打车离开，有时需要等待30至40分钟，偶有等不上的情况，只能再选择坐其他车。

高温难耐旅客排长队等出租车

记者在现场看到，当天下午4点，在出租车打车区域，已经排起了长队。上百号人的队伍，拐了两道大弯，但可以乘坐的出租车却没有几辆。从下午4点到6点，进站的出租车很少，而到了晚上7点以后，出租车才多了起来，但都堵在了马路上，行驶缓慢。虽然工作人员也在奋力地指挥，却也没有任何效果，只好在服务岗亭的喇叭上重复播放着这样一句话：出租车需要排队一个小时以上，请旅客选择其他交通工具。

冒着36°C的高温，很多旅客热得发慌，浑身冒汗，却也无可奈何。记者在现场通过网约车叫车，结果显示，当前排位53人，约到车至少需要49分钟。这么多乘客需要坐车，出租车为何不愿意进来接人？针对上述问题，出租车司机们表示：“进站排队堵一次，出站再堵一次，要是正常的话，不排队，进去拉人出来要半个小时，要排上队的话，就要40至50分钟。从西边出站口老慢老慢的，每次都出不来。出的不好出，进去的也进不去，前面有私家车进停车场的地方，很堵。”

一位出租车司机在接受记者采访时说：“济南火车站路窄车多，来回一趟就要花很长时间，根本划不来，大部分出租车司机都不愿意进火车站接人。”

公交出行不便很多地方不能直达

出租车打不到，网约车也叫不上，那坐公交车又能否方便些呢？在火车站出站口边上的指示牌上，标注着火车站附近的公交站站点和公交线路。记者看到，在车站西街、经一路、车站东街一共有三个公交站点，共有19条公交线路。但除了车站西街的这个公交站点距离车站出口比较近，其他两个站点，都需要过马路，拐弯，步行近十分钟才能到达。第一次来济南的旅客，大部分都摸不清站点的位置。

在车站西街这个距离车站最近的公交站前，挤满了等待上车的游客。公交车站点设置在马路边，没有专门的等候设施，每辆公交车进站，乘客都会一窝蜂地挤上去。很多也旅客表示，坐公交不方便，很多地方不能到，需要来回倒车。

黑车“打表”能宰多少算多少

采访当天，记者计划打车至泉城广场佛山街一家酒店，5公里的距离一位黑车司机要价50元。黑车司机表示自己是正规出租车，打表也可以。随后记者上车发现，黑车男子口中的打表，竟然只是手机上的一个山寨软件。软件上面显示，起步价10元，每公里单价3.5元。按照这个计价表计算，到泉城广场5公里的距离也不到30元。虽然比一般出租车贵一些，但也没有贵得太离谱。但接下来的事情，让记者意想不到。在走了5分20多秒，显示里程1公里的时候，居然开始跳表了，单价从10元变成了11元，到6分钟后变成12元。在用时8分钟，行驶1.3公里时，就到15元。

黑车男子说，堵车的地方打表不合适，问题是花了12分钟，就20多块钱。若是堵在那里不动，那就30多块了。男子解释称，这还只是堵车产生的费用，里程费用还没有算。也就是说，后面跳表还会更加快。果然，在用时16分钟，里程3.1公里的时候，已经跳到了30元。这时候，每过20多秒就增加1元，一分钟时间就需要3元。记者到达目的地时，用时26分钟37秒，里程4.7公里，表上显示却是高达55元。也就是说，每公里将近要12元。而这种宰客现象，在济南市火车站不是个别现象。

在火车站开“黑车”十多年的一位男子，很懂里面的套路。据他介绍，手机打表就是一个下载软件，GPS定位，打开就行，3.5一公里，堵车每分钟还跳钱，一分钟一块，起步9块，等上两个红绿灯都跳到15了。之前有人打车到东外环十公里的距离花了280元。他们几乎人人都有这种软件，这个软件还可以自己设置价位，根据旅客不同，设置不一样的价位，看人下菜，能宰多少算多少。

男子说，他们虽然是非法运营的“黑车”，但针对一些出差的，需要发票报销的旅客，他们也能提供发票。男子拿来一个黑色方块盒子，插上电，在上面按了几下，一张的士发票就打印好了。而且，金额随便填，要多少有多少，还保证发票绝对真实。记者拿到了这张显示81元的出租车发票，通过税务局网站查询，显示发票代码、发票号码和密码，竟然与系统记录的信息一致。但记者查询发票上的车牌号发现，却没有查询到。而记者咨询汇元出租车公司客服，对方表示没有这个车牌照的车。这位出租车客服工作人员告诉记者，这些黑车司机打出来的发票，是套用了他们公司正规出租车，属于假冒的套号发票。但作为出差报账，一般公司查不出来。那这些宰客的黑车司机到底该归谁管呢？记者咨询了几个政府部门，都答复不属于他们的职责范围。

治标要治本疏通火车站“堵点”

有句老话说得好，通则不痛，痛则不通。正是火车站附近这些堵心的出行体验，才带来这种种光怪陆离的乱象。治标要治本，只有把火车站附近这些堵点打通了，才能让百姓出行不再闹心。那济南火车站的堵点到底该如何疏通呢？

济南市火车站位于经一路的北边，进火车站的所有车辆，都必须从东边的站前路进。从西侧的车站街出，进出口一共只有四条车道，而济南站日均发送旅客量在4万以上。

山东省政府参事宋传杰在接受记者采访时表示，火车站广场太小了，进站出站都很小，都在经一路上，形成了小四方块，这时候车辆进去，广场里面又有功能划分，既要私家车留出停车场，又有汽车站，同时要给送客马上要走的车留出通道，所以整个地面很小。

济南火车站改建于上世纪九十年代，相关的配套设施和规划早已落后于社会的发展。不过一直关心济南站周边治理的情况的山东省政府参事宋传杰认为，比起硬件的改善，更重要的是先把管理职权明确清楚。

宋传杰说：“实际上是两张皮，在济南市是济南市的门面，也是济南管辖范围，同时也是济南铁路局的部分双重管理下，就是不是一加一等于二，而是一加一小于2，甚至小于1的情况。现在还有责任推究问题。”

而对于济南站面积小的问题，宋传杰建议说：“把济南站前面的站前街，经一路这个方块移平，保留下原来的几个老建筑。”

其实早在2013年，为了缓解济南火车站的拥堵状况，济南火车北广场开始建设。根据资料显示，火车站北广场面积约4.2万平方米，长300余米，宽不过200米，是仅次于泉城广场的济南第二大开放式广场，总投资15亿元，建成后，将极大程度地解决目前火车站周边拥堵的状况。项目在2013年8月正式开工，预计在2015年竣工。但如今，竣工时间已经过去了3年，记者到现场调查发现，工地外面已经长满了杂草，整个广场已经初具成型，但施工队早已不见人影，只有两位工人在维护广场绿化。工地停了一年多，他们也不清楚为什么。

宋传杰说，北广场停工后，他也去现场调查过，也没搞清楚具体原因。但目前的情况是广场附近商业开发过于严重，大大削弱了北广场疏导交通的功能。实际上把北广场打通以后，广场比较小，但是依然可以缓解南部的交通压力。因为它停止以后，把本来要开发北广场的地方，在很近的地方建起了楼房，房子都起来了，所以北广场的作用，几乎不可能发挥出来了。

对于北广场何时动工，记者查阅了相关资料。在今年的济南全市交通工作会议上，济南市城乡交通运输委员会主任表态，今年，济南将协调加快火车站北广场的建设。济南市城乡交通运输委员会工作人员介绍称：“暂时还没有接到通知，在市委批了以后才开始列入2018年的计划。”

济南市正在加快建设济南新东站，预计今年年底通车。届时，将有效缓解济南站的运营压力。但在宋传杰看来，关于济南火车站的改善问题，依然不能忽视。

济南站作为在济南市中心的一个可以通绿皮车，高铁的功能，永远不可能散失的。

编后：衡量一座城市的魅力，不仅要看基础设施够不够现代化，还要看对于游客和客商的便利程度。如果一出车站就添堵，那对城市的营商环境和旅游环境也会产生负面的观感。解决火车站附近的这一济南堵点，需要加快建设改造相关的硬件设施，进一步落实城市规划。同时，在现有条件下，也希望管理部门采取措施改善管理，提升服务。