凌晨3点，探秘济南轨道交通1号线“地下工作者”

凌晨3点，探秘“地下工作者”

凌晨4点，司机进入车场登上机车。

凌晨3点15分，首班司机赵子晧准备上岗。

赵子晧和董晓锐上岗前抄写当天的注意事项

上岗前都要进行酒精度测试

司机对车体进行检查

司机对车体内部进行检查

司机对驾驶室各种仪器仪表进行检查

地铁为什么不能24小时运营呢?地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全。工作人员凌晨这几个小时都在忙些什么?本报记者独家跟访。

“咚咚咚”，3月31日凌晨3点，济南轨道交通集团运营公司范村车辆基地的司机宿舍里，即将出勤的地铁司机赵子晧被派班员从睡梦中叫起。洗漱、签到、抄写注意事项、酒精测试、检查车辆……两个小时后，赵子晧与搭档董晓锐将地铁缓缓驶出“车库”，开始了这一天最早一班列车的运行。

“不能疲劳驾驶，不能酒后驾驶……”这是许多汽车驾驶员需要遵守的规则，对地铁司机同样适用。为了对地铁运行的安全负责，地铁司机在开车前，需要进行一系列的准备工作。3月31日凌晨3点15分，赵子晧洗漱完毕，来到值班室签到。签到表上，精准的记录了他的入住时间、离开时间、出勤时间，以及“叫醒”时间。“叫醒时间一般比出勤时间早半小时，到点我们会去叫醒他，以防延误。”值班的派班员解释道。

签到后，赵子晧来到另外一间小屋，开始抄写桌上的行车注意事项，这也是为了确保司机阅读规则“不摆样子”。相差不到2分钟，他的搭档董晓锐也来到小屋，二人几乎同时抄完了注意事项。紧接着，他们一同走到小屋的值班人员身前，分别完成了酒精吹气测试。

随后，二人来到地铁车辆停靠的车库，进行发车前最重要的环节——车检。他们拿着手电筒照向地铁的零件，冲着聚光处“指来指去”，嘴里念着“设备正常”。环绕一圈检查完毕后，又进入驾驶室，开始对车门、起步、刹车进行动态检查。一切准备就绪，此时已近凌晨5点。

接到发车指令，赵子晧与董晓锐驾驶地铁开往方特站轧道巡线。这也是每天最早一班司机的特殊任务，要在沿线建筑、设备、车辆的限界范围内查找影响车辆运行的异物和隐患情况。待驾驶地铁到方特站后，车会开始正式的载客运行。届时，将会由董晓锐驾驶该车“首发”。赵子晧说：“我会在这站下车等10分钟后，驾驶下一辆来站里的地铁车返程。”

[责任编辑：杨凡、徐琳琳]

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