离年内通车更近了，济南地铁2号线18个车站主体结构封顶

齐鲁网·闪电新闻5月30日讯 济南地铁2号线最为济南第一条东西向的市域快线，连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的一条轨道交通骨干线路。目前，全线19个车站已完成18个主体结构封顶，34个单线贯通。

其中，宝华街站位于堤口路与通普巷交叉口。据了解，宝华街站至长途汽车站盾构区间（以下简称宝-长区间）是2号线盾构区间地质最复杂、施工难度系数最大的区间工程，全长约994.6米。由于地质条件复杂、地下水发育丰富，所以盾构掘进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等施工困难交错。

据工作人员介绍，从去年11月开始，该区间盾构进入“艰难攻坚期”，软泥、全风化软岩、中风化硬岩、微风化极硬岩和不均匀风化岩……地形软硬不均，因此盾构刀具容易受力不均受损。从250环开始，盾构遇到硬岩石，从310环到460环，盾构遇到极硬岩，硬度高达200多兆帕，对盾构的磨损更厉害，目前盾构机已用坏了300多把刀，平均每掘进1环就要费2把盾构机刀头。按照工作人员的话说，宝长区间的隧道是用一个个盾构机刀头磨出来的。

地质环境如此严峻，宝长区间何时实现洞通呢？中铁三局济南地铁2号线四标段项目经理方治纲告诉记者，目前左线工程仅剩251环，预计6月底洞通。右线工程仅剩300环，预计7月底洞通。根据计划，济南地铁2号线将于今年年内实现通车。

闪电新闻记者 刘晨  报道

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