济南启用28家机动车尾气治理站 超标车必须得找“M站”

尾气检测仪器 记者赵璐 摄

15日，济南市机动车尾气超标治理站启动仪式在山东交院机动车维修检测中心举行，这标志着济南市机动车尾气超标治理站正式启动运行。今后，如果机动车尾气排放不达标，想找黄牛或者随便找个地方修理就行不通了，超标车必须到指定的M站进行专业维修。

　　28家M站能给超标车“查体”了

交通运输部规划研究院环境资源所高级工程师龚巍巍介绍，机动车检测与维护(I/M)制度是世界上发达工业国家和地区对在用机动车排放状态进行周期性检测(I)，经检测不符合规定排放标准的实行强制修理(M)，使在用汽车尾气排放符合排放标准的制度。严格实施I/M制度，能够使在用机动车实际排放在现有水平上降低80%-90%，同时使车载尾气净化装置最大限度发挥自身的尾气排放净化潜力，对解决日趋严峻的机动车排放污染问题具有重要的现实意义。简单来理解，和“I”对应的是环检线，能够对机动车尾气进行检测的环检线又被称作I站，承担着尾气治理任务的站点则被称作M站。

记者从济南市城乡交通运输委员会(以下简称市交通委)获悉，今年以来，M站硬件设施设备建设得到逐渐加强，市交通委督促28家治理站配备了尾气治理检测专业设备。截至目前，共有67家维修企业自愿申报机动车尾气超标治理业务，40家汽车维修企业已达治理条件。“和维修站不同，M站对尾气治理的专业化程度更高。上岗人员要经过专业培训，从而提高尾气排放治理水平。”市交通委汽车维修行业管理处副处长吴玉超说，前期准备工作中，共计培训专业技术人员100余人。

如何保证M站能够专业地治理尾气?记者从市交通委了解到，《机动车尾气排放超标治理前诊断检验、过程检验和竣工质量检验制度》《机动车尾气超标治理检测维护作业流程》《机动车尾气超标治理维修竣工出厂质量保证期制度》《机动车尾气超标治理档案管理制度》等一系列制度已发布，从而确保尾气治理工作规范化运作。

　　机动车尾气对PM2.5“贡献”超20%

2012年9月20日，济南市全面实施机动车环保定期检验和环保标志管理制度，设置单独进行尾气检测的环检线，达标排放的机动车予以发放绿标。伴随新车“六年免检”政策施行，2016年11月1日起，环保部门也同步终止了机动车环保检验合格标志核发业务。此举并不意味着环检取消，而是环检作为安检的前置项目，尾气达标排放后，车主才能顺利通过安检。

记者15日从济南市环保局机动车污染防治监控中心(环境信息中心)了解到，2012年9月至目前，环保部门对机动车环检情况进行统计发现，能够一次通过环检的比率(首检率)是89%-90%，每年全市检测的机动车大约在60万至80万之间，也就是说约有6万至8万辆机动车需要通过维修来解决排放超标的问题。

据济南市车管所公布的截至今年10月份的数据显示，济南市机动车保有量达到2000157辆。今年以来济南净增机动车数量为175959辆，与去年同期相比增长11.39%。“受机动车日益增加以及产业结构调整等因素影响，济南PM2.5源解析也发生了变化，机动车污染的‘贡献率’已从2013年的15%提高到20%以上，至于机动车尾气占比能精确到多少，目前还在进行专家论证。”市环保局工作人员告诉记者。

“当前，机动车尾气排放已成为我市大气污染的重要因素之一，建立机动车尾气超标治理站是I/M制度的重要环节，也是加强我市机动车尾气排放污染治理、推进铁腕治霾、持续改善我市环境空气质量的重要举措。”吴玉超说。

　　今后从“查体”到“治病”无缝衔接

15日，在山东交院机动车维修检测中心，标注着“济南市机动车尾气排放超标治理工位”字样的牌子已悬挂起来。工位上摆着“机动车尾气故障诊断仪(汽油版)”。在环检线上被检出尾气超标的车辆到达M站后连接这台仪器，通过计算机可以分析其尾气超标的具体原因。

“使用检测仪器就像对机动车进行查体一样，有的车辆尾气超标可能只需要进行外部治理，比如清洗三元催化等，但有的车辆问题可能出在发动机上，根据具体问题来判断是否需要拆机。”山东省汽车综合性能检测中心副主任冯传荣告诉记者，根据车辆存在的问题，在站内就能进行维修。

据业内人士介绍，由于M站对尾气治理的专业化程度更高，其收费标准应该会超过一般的维修站，但目前无法给出具体收费标准，“每个车存在的问题不同，维修使用的部件、技术手段不同，即便是同一个‘病症’，也因车型等变量使得价格无法统一。”

记者了解到，目前该项工作尚处在启动阶段，下一步市交通委将会同环保部门，依托信息化管理平台，I站和M站之间的信息共享和数据交互，凡是检测不合格的机动车，必须到指定的M站维修。维修合格后，凭维修竣工出厂合格证再到环检重新上线检测，实现车辆“检测、维修、复检”三环节无缝衔接，有效杜绝弄虚作假。

[责任编辑：杨凡、孙淑燕]

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