了不起！济南玉函路隧道年底通车 创多项国内之最

齐鲁网济南12月4日讯（记者 徐红梅）济南玉函路隧道(顺河高架南延二期工程)是连通二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路，打造济南快速路网中轴线的“最后一环”，玉函路隧道的建成将极大缓解济南交通拥堵现状，也是实现“中疏”战略的重要举措。该隧洞是全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大，而且工期最短的浅埋式双连拱隧道工程，打造了一项了不起“奇迹工程为济南交通发展史刻下了浓墨重彩的一笔。

玉函路隧道通车在即

国内最长、施工难度最大的城市隧道

玉函路隧道工程顺接顺河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，与顺河高架桥相接，主要采取地道形式。工程全长3.5公里，其中暗挖段长2335米，双向四车道，限速80公里／小时，为城市复杂条件下超浅埋长隧道。

全国不少城市在市中心有地下道路，但采用暗挖超浅埋地下双连拱地道的不多，多为明挖暗埋箱涵式，或暗挖小径距分离式隧道。双联拱隧道因施工难度大，周期长，技术复杂等因素，已建的多在四五百米以内，玉函路地道建成后将成目前全国同类型最长。

“针尖绣花”，精细苛刻的施工操作

玉函路隧道创国内埋深最浅，暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小为3.8米，加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定，远远超出普通山岭隧道施工难度。隧道途经地段地质变化大，岩石段和土质段交错，土质段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩层较坚硬。玉函路隧道为双联拱、超小净距组合式隧道，开挖中间岩柱厚度1.33—3.35米，为全国间距最小的小净距浅埋隧道。

项目建设工艺复杂，质量要求高，交叉影响大，工程中每一个循环30多道工序，环环相扣，每道工序不但质量要求严格，而且相互间又存在交叉施工，影响较大。针对现场情况，采取专业班组分工负责，流水作业，明确项目经理、施工员和班组负责人责任分工，定期考核作业质量和配合情况，加大奖励及处罚力度等措施。

技术突破，申报近20项专利工法

面对项目路线长、工期紧、施工难度大多重困难，城建集团迎难而上，用先进技术做支撑攻坚克难。面对路线长工期紧的问题，根据“长距短打”策略，尽可能减少交通影响的前提下，工程通过开9个洞口形成8个区间，每个区间双向施工，大大加快施工进度。另外通过地表注浆加固土体，大管棚加超前小导管等技术措施，确保土质段隧道开挖安全，这也是注浆技术在济南市第一次大规模实施。

在玉函路隧道项目中，城建集团共申报国家专利工法近20项，正是在技术上的种种突破与优化，让玉函路隧道的建设在硬件层面克服种种困难，建设进度顺利推进。

千人24小时施工，打造精品工程

自2017年2月主洞正式掘进以来，城建集团严格落实“坚持目标不变、时间节点不变”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人员120多人，施工人员达到2600人，全路段24小时饱和施工全面确保工程进度。

目前玉函路隧道正在铺设最后一层沥青，将在12月底前如期通车。

[责任编辑：杨凡、杨本敬、徐红梅]

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