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问政 | 货车过黄河不能免费有三大原因 以后是否免费仍在研究

来源:齐鲁网

作者:杨婷婷

2017-12-24 11:51:12

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12月24日上午10:00,大型电视问政节目“直面问题 践行承诺”《作风监督面对面》邀请济南市发改委、市经济和信息化委、市科技局、市商务局、市金融办、市投资促进局主要负责同志走进演播室,围绕济南市“四个中心”重点工作,就招商引资、项目审批、工程建设,以及市民的“早餐工程”丶“菜篮子工程”等民生热点问题接受电视问政。

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在电视问政直播现场,播出了一条以“携河发展 如何突破过桥收费瓶颈?建设产业集群 还有那些问题待解决?”为主题的问政短片,其中涉及广受关注的货运车辆过黄河收费,影响企业效益和物流中心建设的问题。

大货车过济阳黄河大桥和建邦黄河大桥成本高

严重影响企业效益

随着济南市新旧动能转换先行区建设的推进,黄河两岸必将成携河发展的经济主战场,黄河北岸也成了一些高端制造企业和物流园区的聚集地,问政人员走访了黄河北岸的部分工业和物流企业,他们反映目前困扰企业发展的重要因素之一还是大货车过济阳黄河大桥和建邦黄河大桥收费的问题。

在济南传化泉胜公路港,最早入驻园区的济南华美达物流公司每月过桥费增加成本就有6万元,一年下来就是70多万,目前处于严重亏损状态。

园区内最大物流企业济南永昌物流公司办公室田主任也算了一笔账,他们公司拥有小货车500多台,大货车100台,每天一趟一年下来过桥费增加成本就达700万元,严重影响了企业效益。

济南传化泉胜公路港为了帮助入园企业减轻负担,减免了入园企业半年到一年不等的租金,但是对于高昂的过桥费来说,也属于杯水车薪,园区企业都在苦苦支撑。

据12345市民服务热线统计,2017年1月1日至12月1日,市民反映关于北跨发展问题中,北跨黄河货车过桥收费问题就有106件。

还有一些物流企业负责人提出,从济南到东北去的长途货运成本较高,如果能实现公铁联运则能降低运输成本,减轻企业负担,但是目前企业和铁路部门的协调还存在困难,希望有关部门能够帮助沟通协调,解决企业遇到的困难。

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济阳黄河大桥和建邦黄河大桥

尚不具备取消大货车收费的条件 正在研究阶段

对此,济南市发改委副主任谢堃表示,去年全国“两会”之后也就是在3月16号,济南市宣布放开三座黄河的桥桥梁对7座及以下小客车的收费,这在全国当时是一个引爆的新闻。11月16日开始,黄河大桥已经停止了收费。另外两座,建邦和济阳黄河大桥将会以政府购买服务的形式,继续支持7座及以下的小客车通行免费。

关于货车收费问题,相对来说要复杂一些,其实在去年就曾经探讨过轻型的厢式货车过河免费的问题。考虑到货运存在三个比较大的影响:第一个是对城市的交通流量的导入问题,也就是说如果放开收费,可能市区的货车或者大货车的通行量有所增加;第二,如果黄河大桥过河免费,会对载重车的通过造成一些诱导,对桥梁的安全也会有一些影响。第三,考虑重型货车如果在市区穿行,尾气排放质量相对差一些。另外货车的类型、种类非常多,有大货车、小货车各种情况,所以基于这些考虑,对货车过黄河免费,目前还在一个研究的阶段。现在这项工作已经由交通运输委牵头,在继续研究、继续推进。

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政府补助物流园区

未来将在公铁联运上做出突破 降低物流成本

济南市经济和信息化委员会副主任王明波表示,过桥费的问题对物流企业的发展造成瓶颈,也受到一定制约。但是目前来看,关于货车过桥费的问题仍然处在一个调研阶段。在这个期间,济南给一些物流园区,包括当地的政府主管部门采取了其他方式的补助,比如在场地租赁费等方面提供一些帮助,让企业尽可能的降低物流成本。

短片中有物流企业提出了公铁联运的问题,公铁联运可以有效降低成本。王明波表示,这方面的工作也正在调研,和其他部门正在沟通协调中。下一步,首先在公铁联运上做一个突破,争取在多市联运方面打造一个示范,彻底在一些部门的协同领域做好文章,切实把物流成本降下来。

延伸阅读:

闪电指数|告别32年收费史!济南黄河大桥迎来免费时代

黄河大桥迎免费时代 济南“携河发展”北跨步伐正加快


[责任编辑:杨凡、黄鹏伟、杨婷婷]

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