济南东南二环延长线27日晚通车 高架开车1小时跑完主城区

齐鲁网济南12月27日讯（记者 王春令）继玉函路隧道通车后，27日24时，二环东、南两条延长线将全线开通，与前期通车的工业北路东延和二环西路南延全线连通，济南二环路快速路“空中环城”闭环成网，1小时可跑完全程。

高架上开车 1小时就能跑完济南主城区

济南东南二环延长线将于27日24时通车。通车后，将极大缓解济南东南部交通压力，特别是东西向的交通大动脉经十路和旅游路，把地面交通释放出来。

同时，二环东路南延接济泰高速，济南市区到泰山旅游区又增加了一条旅游通道，减少了京台高速的压力，在南部山区设了两个上下匝道口，济南市区到南部山区也就是15分钟的时间，便于济南市民到南部山区游玩。

27日24时通车后，以二环东全福立交为起点，经南延线至搬倒井立交与二环南路快速路相连，经过老虎洞山隧道以及石房峪山隧道后，直达二环西路南延凤凰山立交，此后再经过腊山立交向北就到了北园高架以及二环北路，北园高架和二环北路均连通东西两条快速路，整个二环快速路就闭合成环了。如果按时速60公里计算，开车一个小时就能跑完济南主城区。

黄金延长线通车 比计划提前一年

济南东南二环延长线项目由济南绕城高速济南连接线(二环东路南延)和京沪高速济南连接线(二环南路东延)组成，2015年8月开工，由山东高速集团投资72.3亿元建设。27日24时，二环南路东延和二环东路南延项目建成通车，比计划提前一年，省会城市群经济圈提前一年快起来。

二环东路与二环南路形成搬倒井互通式立交，顺河高架将与已建成的英雄山路立交对接，二环西路与二环南路交叉建成G104互通式立交，与南绕城高速也实现了连接，真正实现“快速环城”和“高快一体”的局面。所谓“高快一体”,就是要实现高速路网和快速路网的互通互联、有机串联。这其中就包括了“两横三纵”的城市快速路网，以及“两环十二射”的高速公路路网。

项目东达京沪高速，西连京台高速，北接青银高速，南接青兰高速东线，可实现与济南周边多条高速公路交通流量的便捷转换。建成后对于完善济南市高速路网体系，拓展济南市发展空间，促进泰安、莱芜等省会城市群经济圈的发展，加快推进新旧动能转换将起到极大的推进作用，可谓省会济南的黄金延长线。

“最后一块拼图”补齐 5座立交无缝交通转换

伴随着二环东南延项目的正式通车，济南快速路闭环成网，济南“高快一体”路网的快速路网部分基本形成。据了解，二环东南延项目可谓快速路网的“最后一块拼图”,对济南“高快一体”路网建设和快速路网形成具有里程碑式意义。

据介绍，二环东南延项目建成后济南5座互通立交桥可实现无缝交通转换，分别为燕山立交二环东路与经十(东)路交通转换；搬倒井互通立交二环南路和二环东路交通转换；涝坡互通立交二环东路与绕城高速南线交通转换；凤凰互通立交二环南路与凤凰路(在建)交通转换；港九互通立交二环南路与港九路交通转换，连接京沪高速港沟收费站。

届时，高架桥、快速路、高速公路互通互联、立体交叉，为大众出行提供多样化行车选择，“高快一体”路网功能成效显现，济南城市发展空间再次拓展，为本地车辆及过境车辆出行提供便捷通道，使济南的全国交通枢纽地位进一步提升。通车后，便利的交通将对经济发展起到极大的促进作用。

首设公交车专用道 改写怪坡不通公交的历史

两条延长线共设12个出入口，方便市民出行。山东财经大学北侧南向出入口1对；旅游路南侧公交专用出入口1对；山东大学兴隆校区东侧出入口1对；小岭分离立交南北双向出入口2对；龙鼎大道西向出入口1对。

其中，在旅游路南侧还专设公交出入口1对，这是济南在快速路上首设公交专用道出口。这实现了二环东路和二环南路公交转换，仅仅在老虎山隧道和搬倒井互通设有公交专用道。二环路这边，二环路和旅游路的起点，设了上下专用道。到了隧道内，每个隧道洞内在最外侧各设一条专用道。

值得一说的是搬倒井互通立交作为二环南、二环东快速路的交通连接枢纽，设有公交车专用道，改写了怪坡区域不通公交的历史。而且，这还是目前济南最大的互通立交。

世界最大八车道隧道群 项目全长21.59公里

二环东路南延、二环南路东延项目全长21.59公里，桥隧比达64.7%，主线设八车道隧道6座，全长9.74公里，是世界最大规模的八车道隧道群，其中浆水泉隧道、龙鼎隧道、老虎洞山隧道、港沟隧道列目前世界最长八车道公路隧道第1、2、4、5名。

在桥梁方面，建设有济南市最大的5层大型互通立交——搬倒井互通立交，该互通立交共设匝道12条，桥面面积近十万平方米。整个项目概算投资72.3亿元，平均每公里造价3.3亿元。

两个项目桥隧均为双向八车道公路隧道，开挖宽度达20米，最大开挖断面219.8平方米，为全省跨度最大公路隧道，也是全国乃至世界上最大规模八车道隧道群。

（综合济南时报、齐鲁壹点）

[责任编辑：杨凡、黄鹏伟、王春令]

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