济南地铁2号线施工用上“黑科技” 工期将缩短一半

齐鲁网·闪电新闻7月30日讯 作为济南中心城区首条东西向地铁线路，济南地铁2号线正朝着年底通车目标攻坚。目前全线19个车站已全部封顶，36个单线区间贯通，只剩宝华街站—长途汽车站站（简称“宝长区间”）双向区间朝着洞通“最后一公里”冲刺。全部车站已进入机电安装阶段，后续施工工序多，需所有施工人员全力以赴，坚持不怠。

冲刺“最后一公里”宝长双向区间奋力攻坚

宝长区间地质情况十分复杂，软土层、透水层、孤石地层交杂存在，给施工带来很大困难。截至目前宝长区间左线剩余94环，右线剩余173环。

为尽快实现该区间双向洞通，更快更好解决施工难题，2号线建设项目部邀请国内多位知名专家进行现场调研，不断优化施工方案，先后通过对施工设备进行优化改造，增加防喷涌措施等，做好施工防护，提升施工效率，同时实行24小时值班制，统筹多种施工工序有序衔接，快速推进。

省内首次启用矩形顶管施工新工艺 施工工期缩短一半

为方便乘客乘车，宝华街站共设置4个出入口。按照传统明挖工艺施工，必须暂时封闭堤口路部分路段，与相关部门协调迁移底线管线后才可进行地下施工。如此一来，仅出入口施工就需半年时间，如果算上前期协调、准备工作，前前后后得需一年时间，会对道路交通造成影响。

经多方论证，宝华街站首次尝试运用矩形顶管施工工艺进行出入口建设。矩形顶管施工是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术，在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤摩擦力，将管道按设计坡度顶入土中，并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。

与传统明挖法相比，该工艺具有不开挖路面、不封闭交通、不搬迁管线、低噪音、无扬尘等优点，且施工控制精度高，对周围土体扰动小，能有效控制地面和管线沉降变形。目前，该工艺用于地铁建设在山东省尚属首次，实施后大大减少人力辅助，缩短施工时间。正常情况下，宝华街站出入口施工在不考虑管线迁改及交通导改前提下，施工周期大约在半年左右，采用矩形顶管施工后仅用3个月就完成了。除宝华街站外，2号线还有6个站点的9个出入口使用此工艺，大大提高了全线车站建设速度。