济南玉函路隧道正收尾，月底前放行_济南民生_济南

顺河高架南延是济南市快速路网建设的重要一纵。顺河高架南延在施工时，以七里山路附近为界，分为南边的高架段和北边的隧道段。高架段今年上半年完工通车，隧道段从去年5月14日开工，近日进入收尾施工阶段。玉函路隧道创下多个纪录，是国内最长、施工难度最大、埋深最浅、间距最小的双联拱小净距浅埋隧道。18日，齐鲁晚报记者现场探访了玉函路隧道。（记者王皇实习生赵卓琪）

养眼

限速50公里

墙壁浅黄与浅灰搭配

隧道目前尚未通车，但内部施工基本完成。隧道前指示牌显示，玉函路隧道全长2755米。隧道内指示牌显示，隧道限速50公里/小时。左右洞各两个车道，快车道标线已施划完成，已经风干。

隧道内灯火通明，数千盏照明灯和LED灯已安装到位，两侧墙壁的下半部分呈浅黄色，顶部及两侧墙体的上半部分用浅灰色防火涂料粉刷。玉函路隧道项目人员介绍，为了给司机提供较好的视野范围，在颜色上选择了浅灰色与浅黄色进行搭配，更加醒目。

玉函路隧道内，工人们正在进行收尾施工。本报记者王皇实习生赵卓琪摄

隧道正上方有三列白色照明灯，两侧墙壁各有一条长条形的黄色灯带。目前隧道内已经通电，灯悉数开启。现场工作人员正在对照明设备逐一检查、调整。

隧道两侧墙上装有灭火器箱、通话箱、应急照明灯和醒目的提示牌。提示牌显示了应急通道、应急停车区等。记者一路向南看到，工人正在对两侧警示线进行二次粉刷。

玉函路隧道北接顺河高架玉函路上下桥口，为了实现高架与隧道、玉函路地面交通的对接，高架玉函路上下桥口进行了喇叭形改造，顺河高架北向南的车辆可以在喇叭口处右行进入隧道西洞，同时，玉函路由北向南行驶的地面车辆可以通过匝道驶入隧道西洞。

隧道东洞除特殊情况外，从隧道出来的两车道车流不再通往玉函路，须直接上顺河高架。此外，东洞东侧的玉函路南向北三车道中，有一个车道可通往顺河高架。“如果想由南往北走玉函路地面道路，要在七里山路口处开始选择地面道路通行，如果进入玉函路隧道，就进了快速路。”项目人员介绍。记者在现场看到，玉函路隧道南头与顺河高架南延一期高架相接处仍设置了围挡，工人们正在进行绿化方面的施工。

安全

两洞间11处应急通道

平时关闭急情放行

玉函路隧道内每隔几十米就有一个小区域，配备紧急电话、紧急照明灯、摄像头、消防栓等安全措施。每隔几十米就有一个绿色提示牌，告知距离前后逃生通道多远。

未来隧道向南可通往二环南高架和英雄山路。本报记者王皇实习生赵卓琪摄

玉函路隧道在施工时采用“九通道八区间”同步施工，加快了工程进度。这9处通道大部分在隧道使用后将继续使用，并不浪费。济南市交通委相关负责人介绍，除去隧道南北出入口，7处施工通道中，5处保留，用作应急逃生通道。这5处应急逃生通道，3处在右（西）洞，分别是六里山路口、七里山处、马鞍山山体公园处；另2处在左（东）洞，分别在玉秀康乐园附近和舜玉路口。这些应急逃生通道平常关闭，紧急情况可从隧道内打开。

除通往路面的应急逃生通道，隧道左右洞之间还有应急通道。记者看到隧道内左右洞之间留有11处通道，其中7处应急车行通道，4处行人通道。车行通道处，隧道内高出地面的边沟中断，车辆可在此转向到隧道另一个洞，人行通道则保留了边沟。

这是否意味着隧道内车辆可自由掉向？“只有遇紧急情况需疏导交通时，才能在工作人员引导下通行。正常情况下，隧道内禁止掉头。”项目人员介绍，目前隧道仍在收尾施工，所以左右洞通道的卷帘门未关闭，正常情况下，左右洞的11处通道由防火卷帘门封闭。

通风

左右两洞首设通风塔

射流风机可自动开启

隧道南头与顺河高架南延一期高架相连，目前先期通车的顺河高架南延一期高架暂时在土屋路口下桥，月底玉函路隧道通车后，就能直通玉函路隧道。隧道内由北向南的指示牌显示，玉函路隧道出口可以通往二环南快速路和英雄山路。

玉函路隧道是全国最长的城市超浅埋双联拱隧道，城市地下隧道的通风很重要。项目人员介绍，玉函路隧道首次在左右两洞都设置了通风塔。隧道内的轴流风机有6米多高的通风口，表面有巨大的格栅。隧道内还有40台能加速空气循环的射流风机，有通风需要时会自动启动。“正常情况下可以自然通风，在隧道内出现堵车时间较长的情况需要进行通风时，隧道内会自动报警，射流风机也会自动开启。”项目人员介绍。

除了隧道通风，隧道排水也有精心设计。记者注意到隧道内道路外侧设有雨水箅子，北侧进入隧道不远处，有抽水泵房，将隧道内积水抽到地面管道内。