停车每小时最高12元！济南拟分四类区域收停车费，看看市民怎么说？_济南要闻_济南

9月4日，济南市物价局召开机动车停车收费政策调整座谈会，人大、政协、经营企业、政府部门代表以及专家学者、市民代表共10人参加座谈，从各自角度出发，提出了不同的意见和建议。值得一提的是，此前市发改委就座谈会公开征集6名市民代表，但截至8月27日只有1人报名，因此此次座谈会仅有1名市民代表。

核心区收费标准合理吗?

征求意见稿：将停放区域分为核心、一类、二类、三类区域，按照中心高于外围、路内高于路外、白天高于夜间的原则制定，将黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、明湖路以内的区域划定为核心区，收费标准最高。小型车道路收费5元/半小时·辆，公共停车场收费4元/半小时·辆。

【应再涨】

经营企业代表、历下区停车运营公司经理李钢认为：“核心区半小时5元的标准还是偏低了。”他举例说，逢年过节泉城路堵得苦不堪言，越到节假日压力越大。他认为，应当保障核心区慢生活街区的体验。

“经常生活、居住在核心区的市民，是不是可以‘包月停车’?”李钢说，应该对常住核心区的居民有优惠措施，因为他们长期生活、工作在这里，如果按照小时计费，成本太高，应该有相应的优惠政策。

【应错峰】

第一次报名参加座谈会，同时也是现场唯一市民代表的七里山街道朗北社区社工阎家宾表示，深圳、杭州、成都等地采取错峰停车收费，并且节假日和普通时间收费标准也有不同。“比如周一下午3点多，泉城路上车肯定不如平时多，是不是可以错峰收费?平时低些，到高峰期再涨价?”

区域划分合理吗?

征求意见稿：一类区域为历山路、经十一路、舜耕路、马鞍山路、经十一路、英雄山路、纬二路、经一路、明湖西路、明湖北路、明湖东路以内区域(含上述道路);二类区域为二环西路-二环北路-将军路-工业北路-工业南路-凤凰路-凤凰南路-旅游路-二环东路-二环南路-二环西路(含以上道路)以内。

【CBD应划进一类区】

李钢认为停车分区的划分应该充分考虑人口密度和房价。“高新区、CBD附近的租金都是很高的，停车费是不是也应该提高，可以提高到一类区。如果不用价格杠杆调整需求，很多人可能开着车就去了，难免会造成交通拥堵。”李钢以舜泰广场为例，刚开始舜泰广场是2元/小时，找停车位很难，涨到了4元/小时之后，确实能找到停车位了。“你看现在奥体对面的停车场，多少人把车停到这里，然后去写字楼办公，占用了大量的公共资源。”

【二类区范围应缩小】

阎家宾对于区域的划分也有自己的见解，他认为二类区域几乎囊括了济南的主城区，但事实上，济南南边的停车泊位利用率并不高，“可以把二类区改划为北面以小清河为界，南面以刘长山路为界。”

●各自有理

道路停车——“再高些”

李钢表示，在道路资源稀缺的现状下，道路泊位的停车收费价格可以更高些，而且是临时的、弹性的。“道路资源应该给确实有需要的人临时停放车辆。比如这里有个公共洗手间，需要临时停车解决下问题;再比如说这儿有个商店，就是没有停车场。”在白天，就是应该把道路泊位提供给这样的临时停放车辆，并且应该把道路资源体现在价格上。“在国外，道路泊位是限时的，基本上是4小时以内。”

交通枢纽——“再降点”

“飞机场、火车站等地是群众出行的刚性需求，停车收费标准能不能再降低些。”交通运输委员会代表王立嵩在座谈会上表示，带着行李乘公共交通有所不便，应该适当降低停车收费的标准，满足市民需求。”同时，王立嵩认为轨道交通换乘站附近的停车收费标准也应适当降低。“我们鼓励市民去换乘轨交，如果换乘站附近的停车收费标准较高，则达不到规范交通管理的目的。”在王立嵩看来，制定政策的目的不是为了收费，最终是为了改善城市交通。

●众口一致

收费乱象成“槽点”多位代表建议统一机制

经营企业代表、槐荫区停车运营公司经理王亚卿表示，停车难、停车乱的问题在老旧开放式小区中体现的比较明显。“有时候可能物业拦了个线就能收费，也有的物业禁止外面的车进入小区。还有些小区乱停车堵得消防车、救护车都很难进出。”她认为，这种老旧开放式的小区也可以纳入政府的统一管理，“这样不仅改善了停车环境，更重要的是降低安全隐患。”

“不管是政府投资还是社会投资的收费设施，只要是公共停车场，都应该实行政府指导价。”王立嵩表示，因为对于广大市民来说，他不知道是谁建设的停车场。对此，政协委员、市经信委信息化推进处副处长张健也认为应该明确收费主体，在他看来，市民并不清楚停车费到底给了谁?“这样也可以避免乱收费、多重收费。”

阎家宾则认为，自己并不清楚哪里有政府指导价的停车场，大约有多少停车位，他希望能有APP或者平台向市民发布，“应该有一个大数据向市民发布，哪里有停车场，多少车位，收费标准是多少?”

“停车收费政策是不是应该对欠缴费的用户有所制约?”王亚卿表示，自从2016年济南市实行电子收费政策后，作为运营部门，每月都有欠缴费的用户，此次征求意见稿应在政策上有补充。

济南将取消所有路内停车位

“目前济南市的停车泊位缺口为60.4万个。”座谈会上，市物价局副巡视员潘云表示，截止到2018年5月底的数据统计显示，济南市机动车保有量达216.8万辆，汽车超过了204.2万辆，其中市区汽车保有量近145.2万辆;市区共有停车泊位113.8万个(其中配建停车泊位106.7万个，公共停车泊位5.4万个，道路停车泊位包括小区微循环停车泊位1.7万个)，按国际通行做法车辆和停车泊位1:1.2的比例计算，我市市区共需停车泊位174.2万个，停车泊位缺口为60.4万个。

机动车保有量日益增多，交通拥堵状况越来越严重，亟需通过多种方式来缓解市区特别是核心区域严重拥堵现状。对此，市交警支队相关工作人员表示，下一步将逐步减少路内停车位，直至取缔。“最终的目的是还路于民。”（济南时报）

市民如何看待这次收费标准的调整？对停车收费大家还有什么意见呢？就此，8月22日，闪电新闻记者也曾进行了调查。

此前，济南市发改委在官方网站上发布公告准备调整停车收费标准，并征求市民意见，引起广泛关注。

公告显示，调整后，济南市停车场将实行区域类别差别化收费，市区机动车停放区域划分为核心，一类，二类，三类区域。停车将以半小时为计费单位，不足半小时按照半小时收费，道路停车场和公共停车场也会有差别。以小型车为例，如果停在核心区域的道路停车位上，每辆车每半小时5元，停在公共停车场为4元。一类区域分别为3元、2元，二类区域分别为2元、1.5元、1元。夜间停车价格为1元每半小时，上限为10元。调整之后，小型车最高将达到10元每小时，实行政府指导价的停车场还可上浮20%，也就是说达到每小时12元。

济南市民张先生认为这并不合理，张先生称他本身以前就在泉城广场周边停车，之前是6元，现在又调整到10元，“这样出行成本更高了”。

根据官方的说法，济南市希望通过这一次调整，规范机动车停放服务收费行为，维护停车场经营者和消费者的合法权益，并且充分利用价格杠杆缓解交通拥堵状况及停车难等问题。对此，家住阳光舜城的魏先生也提出了自己的看法。

魏先生认为，这次价格的调整，要充分考虑到老百姓出门成本增加的问题，另外一个就是通过停车费价格的调整，能不能在根本上解决堵车的现象，是不是一个最行之有效的办法。

魏先生从事旅游行业，用大巴车带领游客去的地方大都是旅游景点和商圈，按照此次拟将调整的大型车为例，如果停在核心区域的道路停车位上，魏先生感觉这停车费用涨幅过大。

“以前的话我们大巴车停车的话可能就是5块钱一次，但是这次价格调整以后，半个小时7块钱的话，一个小时就14块钱，涨幅来说的话将近3倍。”魏先生告诉记者，因为是带团旅游，每个月留在济南的时间并不多，停车次数更是有限，但是如果调整，也将是一笔不小的费用。“ 像我们在济南带客人来旅游的话，一般一次停车得4个小时左右，14块钱1小时的话就是56块钱，如果一个月停5次的话，就280块钱，将近300块钱的费用了”。

针对这次拟调整方案，魏先生认为，仅仅是停车费用就要多出不少，还不算车辆的保养等其他费用，出行成本越来越高。

对于济南停车费调整你怎么看？欢迎在留言区评

（闪电新闻编辑高亚南柴慧娟综合济南时报济南市发展与改革委员会官网齐鲁网消息）