城市里，铁路这样跨越高架

鲁网11月22日讯 根据最新公示，新建济南站至济青高铁联络线将上跨工业北路，经大辛河、小清河交汇处接入济青高铁济南东客站。记者了解到，工业北路多为高架快速路，这相当于在地面上起高架、再在高架上另起一层跑列车。对于铁路上跨高架快速路，不少市民表达出强烈的好奇心。对此，记者咨询了相关人士，看看铁路怎样在城市间跨越高架。

铁路上跨高架快速路 山东属首例

根据规划，新建济南站至济青高铁联络线由济青高速铁路有限公司建设，等级为城际铁路，正线数目为双线。而联络线非高铁正线，通常按照城际铁路标准建设，相比设计时速每小时350公里的济青高铁，新建济南站至济青高铁联络线最高设计时速为120公里小时，局部困难地段甚至达到100公里小时。

“因为线路本身已经接近城区、或者在城区之内，而线路长度又较短，只有10公里左右，当列车进入联络线的时候已经在减速了。”据济青高速铁路有限公司工作人员介绍，如果列车速度太快，对刹车来说也有一定难度。

记者了解到，这条联络线起于胶济线黄台站东咽喉，向东走行于黄台电厂与胶济线之间，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，再接入济青高铁济南东客站。

而工业北路为地下深层轨道交通、浅层管线、综合管廊，地面道路以及高架快速路形成。根据公示，这条联络线将上跨工业北路，也就是要跨过准段桥面宽度25米多的高架桥。虽然目前公跨铁、铁跨公的技术已非常成熟，这样的情况在国内城市中也并不少见，但高铁上跨高架快速路在山东省还属首次。

放弃下穿隧道 工期能省18个月

记者了解到，在道路的设计中经常会遇到两条或两条以上道路交叉的情况，因此采用上跨或下穿的建设方法在空间上错开。而确定具体是上跨还是下穿，则通常取决于地形或道路类型等情况而定。一般而言，与现有地形最吻合的设计是最合理的设计，无论对施工还是对养护而言都是最经济的，因此这就成为设计中首先考虑的因素。

就新建济南站至济青高铁联络线而言，之前曾有说法称“该线主城区将采取盾构隧道的形式进行建设，建成后将成济南首条穿地下隧道的铁路线。”但根据最新公示，这条联络线最终还是选择采取上跨的方式越过工业北路。据业内人士介绍，这是考虑到济南东客站与济南站连接的紧迫性，就放弃了穿地下隧道这一设计方案，改为采用地上高架的形式。

“技术上来看，通常下穿隧道要比上跨高架难度大。并且这样一来，可以节约18个月左右的工期。并且，该联络线主要沿大辛河和小清河这一既有河道走廊，沿着河道走，对城市分割影响不大。这是连通济南站比较好的走廊，拆迁量和对城市分割都比较小。”记者了解到，公示方案仍在论证，将充分考虑环境、技术等多方面因素，最终方案需待正式批复后才能最终确定。

目前技术很成熟 施工也不影响交通

“走不了下穿隧道，而选择上跨，施工建设上可能分为两种。一种是建墩子桥过去，一个一个桥墩。但如果地下有管线、光缆、管廊等动不了土建不了的，则走门字形过去。例如我们省内的潍坊北站就是这种形式。” 记者了解到，目前铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

而高架快速路本身就在一定程度上高于地面，铁路再上跨高架等于再起一层，这个高度要怎么计算呢？建多高才能在确保高架路正常通行的情况下又让列车顺利经过呢？上跨坡度采用大坡还是小坡？据了解，这还得根据具体情况而定。

“每座桥、每条路的建设情况都不一样，这得根据后期招标的具体实施方案来定。但可以放心的是，目前，我国铁路建设技术已处于世界领先水平，并且这种施工技术在国内已经非常成熟，例如公铁立交、轨道交通等可实施性都很强，别说是跨高架了，跨高速公路也没有问题。”据介绍，采用上跨式，还可以最大程度减少对现有道路交通的干扰。而针对公路上跨铁路或铁路上跨公路工程，在施工时也将会根据具体情况采取一定保护措施建设，因此施工期间基本不会影响交通出行。(据山东商报)

[责任编辑：杨凡、徐琳琳]

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