上面八车道下面跑轨道，济南黄河公路大桥改扩建项目开工

备受期待的G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目于近日正式开工。

据悉,该项目在设计上采用新桥与老桥并建形式,新建大桥公轨分层合建,上层为双向八车道公路,下层为双线轨道交通,集合了市政道路、高速公路、枢纽立交、公轨合建、轨道交通等专业,是超级交通综合体,预计于2024年建成通车。

新老两桥并建

公路轨道分层布置

“G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目采用新桥与老桥并建的形式,在老桥旁边再建一座复线姊妹桥,新桥位于老桥下游,中心间距在33米左右,间距较短,联系密切。”济南黄河公路大桥复线项目部技术人员称,大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主跨跨径与老桥主桥等长,桥塔采用宝瓶形,总高接近170米。新建黄河大桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程,是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁,工程总用钢量达七万吨。

在道路布置上,新桥主桥公轨分层合建,即公路车道与轨道交通通道分布在上下两层,公路在上层,轨道在下层。这与此前通车的济南黄河凤凰大桥不同,凤凰大桥公轨同层布置,轨道交通在公路车道中间,主桥平层布局。业内人士指出,两桥设计的差异与所处的周边地理环境有关系。凤凰黄河大桥黄河大堤堤顶与两岸标高差了十多米,分层布置会导致两岸的连接线长度加长,与南北两岸的横向交叉道路联通也会比较困难。而黄河公路大桥新桥在地理环境中可以适用公轨分层建设的布局。

新建黄河公路大桥建成后将预留7号线跨河通道,合建段南起零点立交东南区域,以地下暗埋方式向北并入项目主线,设U形槽逐渐抬升后穿出地面,采用公路、轨道合建方式向北延伸,跨越黄河北大堤后与项目主线分离,轨道交通预留土建工程到达终点。

零点立交需拆除重建

满足多种道路转换需求

济南黄河公路大桥改扩建项目全长7.7公里,全线设置互通立交两处,分别为南岸的零点立交以及北岸的黄河北立交。现状零点立交需要拆除重建,改造后可与多级别道路转换。新建立交构思新颖,布局紧凑,为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。

按照设计规划,零点立交共设置14条匝道(含劝返车道),其中,高速公路与二环东路高架桥交通转换共8条匝道,高速公路与地面道路交通转换共4条匝道,收费站进口设置两条超载车辆劝返车道兼具恶劣天气车辆疏导作用,在南侧还预留南向东落地匝道接口。

从地理位置上看,该项目起点位于济华路与二环东路平交口,高架桥起点位于现状二环东高架第22号桥墩处,通过改造既有高架桥,向北沿二环东路以高架桥形式延伸,终点位于起步区大桥街道山后陈家以东,与国道220平交。

项目采用一级公路兼具城市快速路建设,集合了多种道路种类,在时速设计上略有不同。主桥公路设计时速80公里,双向六车道或八车道,标准路基宽度为26米、33米。零点立交东西向济广高速由双向四车道改造为双向六车道,设计时速120公里(高速公路通行),桥梁宽度具备远期改造为双向八车道城市快速路的条件。轨道交通工程则采用双线轨道标准建设,设计时速100公里,车辆采用6编组A型车。地面道路采用双向八车道城市主干路标准建设,设计时速80公里。（来源：齐鲁晚报）

[责任编辑：杨凡、张焕焕]

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