济南网约车企建起精细化服务护城河 借聚合平台完成产业分工

齐鲁网·闪电新闻1月31日讯 近年来，聚合打车平台作为网约车平台和乘客之间的第三方信息服务商，推动了共享出行市场的多元化发展。目前，接入聚合打车平台的聚合生态成员，包括以转型升级寻求新增长点的传统交通运输企业、寻求巡网融合激发活力的出租车企业、专注区域化发展的网约车平台。

与网约车平台不同，聚合平台自身不直接设置运力，而是面向乘客、网约车平台公司提供“撮合”服务，也被称为“第三方信息服务提供商”。聚合打车平台最早出现在2017年，当时高德地图首创了聚合模式，目前出门用高德打车已经成为很多人的习惯，聚合模式也被大众接受。

及时用车总经理侯刚介绍，“聚合平台的出现，实现了流量加持和信息共享，让我们有更多精力用来提供个性化、专业化、精细化的特色服务，同时在差异化、品质化服务方面做出更好的创新。及时用车和高德合作后，在运营成本上比起其他自营平台更有优势，同时提高了出行服务的效率。”

建起精细化服务护城河，借聚合平台完成产业分工

早在2018年，及时用车接入高德打车聚合平台，成为聚合生态中的一员。2021年，及时用车将总部落地济南，并逐步建立起运营管理中心、战区管理中心、安全政务管理中心。

其中，安全政务管理中心，重点负责安全问题的事前、事中、事后闭环处理，并对接各地主管部门，落地政策要求。

运营管理中心则核心输出运营策略，战区管理中心负责各城市的具体运营策略和落地动作。据侯刚介绍，“总部有及时用车的全国运营中心，例派单规则、调度规则、补贴和奖励规则等都由运营中心输出”。

除了线上的精细化运营，及时用车还在线下建设起超30个司机服务站点，并组建150余人的线下服务团队，累计服务司机12000余人。

据了解，线下的司机服务站点不仅能够为司机提供定期安全培训、服务培训等，还可以为车辆提供安全检修。侯刚介绍，线下司机服务站点帮助我们通过面对面的方式加强沟通，强化对司机和车辆的管理，最终让乘客享受到标准化的出行服务。

侯刚表示：“产业链有了分工合作，我们才得以有更多精力做好精细化服务。高德打车聚合平台相当于是一个打车领域的天猫，他们负责用户引流，我们做好网约车平台的运营、线下运力和服务，各司其职。未来，我们还会通过模式创新，加大对司机的服务投入，做好对车辆品质、服务品质的把控，更好地满足乘客需求。”

共享成长 打车平台发展迎利好

华南理工大学副教授张全表示，以高德、百度、美团为代表的聚合出行，有利于市场竞争。网约车公司通过聚合平台，获得了发展机会。

聚合模式有利于打破一家独大的市场格局，促进行业公平竞争，良性发展。网约车下半场，各地出行领域的创新活力被激发。新的活力注入到行业之中，也带来了行业更加有序的发展——要求打破垄断，比拼服务质量。从乘客角度，在打车时可以有更多选择，也可以在价格上进行比较，避免了单一平台造成的“信息茧房”；从司机角度，可以选择的网约车平台更多，带来了更多的收入，也避免了因没有其他选择而接受平台不合理的抽成、管理机制。

聚合生态形成的背后是共享出行行业的快速成长。在一份由杭州市交通运输管理部门发布的2022年三季度网约车服务质量测评中，记者发现月均订单4万单以上、服务质量排名前六的网约车平台均接入了聚合打车平台。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩认为，2023年，中国网约出行产业或将在后疫情时代，通过聚合平台的加持，释放出更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。