齐鲁网·闪电新闻3月31日讯 济南轨道交通四号线是沿经十路并链接市区东西的重要线路，途径槐荫区、市中区、历下区、历城区，西起济南西客站附近小高庄站，东至遥墙机场彭家庄站，被称为济南轨道交通时代的“经十路”。2022年3月份开始，多个站点也陆续进入了占道管迁施工和站体施工阶段，经十路（顺安路-唐冶西路）沿线共计45处信号控制交叉口，目前围挡施工路口13处，占比28.89%，其中机动车道围挡7处，非机动车道围挡6处，尤其是原有道路两侧没有可利用空间的山师东路站，3月12起正式进入封闭道路管迁和站体工程实施阶段，经十路也将真正地迎来交通运行的“阵痛期”。
施工点位示意图
受地铁四号线施工影响，经十路沿线交通拥堵指数呈现上升趋势，3月份全天平均拥堵指数较1月份上升1.54%；平均行驶速度呈现下降趋势，较1月份下降8.66%。 济南交警分析发现，目前施工道路主要存在施工占用机动车道、交叉口通行效率降低、短距离交叉口溢流、经十路沿线绿波稳定性，可靠性降低、交通流量转移导致绕行路段交通压力增大等问题。
经十路-山师东路施工围挡现状航拍图
为此，济南交警制定“单点实时动态优化、高峰均衡防溢流控制、平峰绿波提升保稳、绕行路线同步提速”四大控制策略，采取施工节点精细化调整、临近交叉口动态平衡优化、经十路沿线控制方案深度优化、绕行流线的整治优化等措施进行综合提升。
施工节点精细化调整。针对单点交叉口存在的二次排队增大、车辆滞留交叉口等问题，采取周期优化、绿信比调整、增设清空相位、时段优化、可变车道调整等措施进行综合整治，共计调整28处交叉口配时，案例如下：
①采取周期优化措施共计2处交叉口，主要对经十路-纬一路、经十路-民生大街两处交叉口高峰周期由220秒调整为240秒，提升东西向来车通行效率。
②采取绿信比调整措施的共计17处交叉口，如经十路与3520桥交叉口早高峰时段，西进口南侧占用一条机动车道，为加快排队车辆消散，东西向直行时间增加10秒。
③增设清空相位措施的共计3处交叉口，如经十山师东路全天时段东西相位结束后增设10秒全红时间，清空路口滞留车辆。
④采取时段优化措施的公家5处交叉口，如经十路与凤山路交叉口，根据流量变化趋势，将早高峰6：50-9：00时段精细划分为6：50-7：30、7：30-8：00、8：00-8：30、8：30-9：00四个时段，并进行精细化配时。
⑤采取可变车道调整措施的共计1处交叉口，根据交叉口流量流向随时段变化的规律，对经十路与纬十二路交叉口东进口导向可变车道进行调整，由智能感应式可变车道调整为定时段可变车道，晚高峰（17：00-19：00）可变车道为左转车道，其余时段为直行车道，实现时间资源与空间资源的深度挖掘、高效利用。
优化措施点位图
临近交叉口群动态平衡优化。针对近距离交叉口通行效率不匹配存在溢流风险的问题，采取短距离交叉口一体化控制措施进行优化。
首先，对经十凤山-经十凤凰、经十山大-经十环山等经十路沿线7处交叉口群、14处信号控制交叉口进行调整。如经十山大-经十历山交叉口群早高峰时段，将经十路-山大路东直行减少5秒，经十路-历山路减少西直行5秒，缓解山师东路瓶颈节点交通压力，防止溢流。
其次，对经十路-奥体西路、龙奥北路-奥体西路等与经十路相交的11处短距离交叉口群、22处信号控制交叉口进行调整。例如，为消除经十路奥体西路南进口溢流问题，在上游龙奥北路-奥体西路、龙奥南路-奥体西路适当控制南向北绿灯时间，防止大股车流快速向经十路聚集。
短距离交叉口群点位图
经十路沿线控制方案深度优化。针对经十路沿线行车速度、排队长度变化引起的现状控制方案运行效果不佳的问题，依托交通大脑平台对经十路沿线平峰时段行车轨迹进行分析，精准判断干线协调控制带宽、停车延误等指标变化情况，结合现场调研排队长度、停车次数实测数据，合理调整问题路口相位差等参数，对经十路沿线绿波控制方案进行深度优化。
本次共计对经十历山、经十奥体西等20处交叉口进行调整。如经十舜耕-经十山大7处交叉口东西向排队长度增加，导致出现“卡顿”问题，对全天时段相位差进行优化，降低行车延误；对潍坊路至齐鲁大道8处交叉口全天时段停车点位进行调整，因考虑地铁施工影响，行驶速度降低，导致出现连续停车问题，将西向东停车点由潍坊路调整为张庄路。
经十路沿线绿波控制方案优化路段示意图
绕行路线同步优化。针对交通流量转移导致的周边路网交通压力增大的问题，采取绿波控制方案提升措施对旅游路、解放东路、经七路、凤凰路等14条绕行主干道进行优化，切实保障绿波道路稳定性及可靠性，加快车流疏散，实现周边路网对经十路沿线分流疏导作用。
绿波带调整分布图
交通信号优化见成效，经十路与历山路交叉口平均停车延误降低23.68%
单点优化效果评估
通过交通大脑平台调取经十路沿线重点交叉口优化前后停车延误、排队长度两项指标数据对单点优化效果进行评估，以下是经十路与历山路交叉口优化前后各项指标变化情况，其中平均停车延误优化后较优化前降低23.68%，排队长度优化后较优化前降低12.67%。
经十路历山路优化前后停车后延误指标对比
经十路历山路优化前后排队长度指标对比
临近交叉口群优化效果评估
通过对经十路18处交叉口群排查整治，溢流问题得到有效解决。以经十路-奥体中路为例，经综合整治，晚高峰时段南进口溢流问题得到解决，交叉口通行秩序得到保障。
经十路干线优化效果评估
通过交通大脑平台调取经十路（3520桥-唐冶西路）干线拥堵指数、干线停车次数、干线平均延误、干线平均速度4项指标数据干线对优化效果进行评估。数据显示经十路优化后平均拥堵指数较优化前降低7.85%。
绕行流线优化效果评估
通过交通大脑平台调取经七路、解放东路、旅游路等主干道路的平均行程时间、平均行驶速度、平均行车延误三项指标对优化后效果进行分析。以经七路为例，优化后平均行程时间较优化前降低19.21%，优化后平均行驶速度较优化前提升6.40%，优化后平均行车延误较优化前降低22.1%。
经十路作为贯穿济南东西的交通主干道之一，承担着重要的交通功能。济南交警在前期优化施工期间交通组织的基础上，通过交通大脑分析研判、实地调查等多种方法，结合施工路段及周边路网流量变化情况，采取重要节点提效、沿线绿波提升、绕行路线绿波提效、高峰均衡车流的策略进行系统信号优化，合理分配交叉口时空资源，确保经十路沿线交通平稳运行。
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