探访桑梓店的焊轨基地：高铁稳到不晕车 轨道藏小秘密

工人将100米长的钢铁母材焊接成高铁轨道的500米长轨 记者郭尧 摄

位于桑梓店的焊轨基地

有规律的“咣当咣当”声，曾是火车的代名词之一，这种单调而有节奏的声音留存在很多人的记忆里。现在，车轮与铁轨间“咣当咣当”的声响已很少在耳畔响起，坐在车上也不再那样晃荡。这得益于什么?

近日，一则《中国高铁咋这么稳?因为中国高铁总设计师晕车》的消息在朋友圈刷屏了，众多网友表示“感谢研发团队的努力”“被逗萌设计师圈粉，为高铁设计师点赞”。除了设计层面，高铁轨道下也藏着“硬币屹立8分钟不倒”的秘密。

　　“咣当”声不再响 千里高铁一根轨

近日，记者走进位于桑梓店的中国铁路济南局集团有限公司焊轨基地探访。在焊轨基地，一排排的钢轨整齐地堆放在一起。这个基地占地240亩，有两条焊轨生产线。工作人员告诉记者，基地刚开始焊接的只是普速铁路50公斤、100米的短轨，每年焊接钢轨只有300公里，大到焊轨机小到检测设备，清一色的进口设备。现在焊接的绝大多数是高速、重载铁路60公斤的500米长轨，用的设备也逐步换成国产的，每年的焊接钢轨达到1000公里。

过去坐火车为何会听到“咣当”声?工作人员解释说，过去线路上的钢轨是通过专用夹板把钢轨连接起来的，铁道线每25米一个接头，每段铁轨的焊接口之间会留有几十毫米的空隙，列车行驶压过两节钢轨连接处的缝隙会发出“咣当”声。

而现在高速铁路无缝钢轨，将钢轨与道岔直接焊接在一起，穿越沿线车站区间，从北京到南京实现一根钢轨的无缝连接，零接头保证了线路的平顺性，列车“咣当”声自然消失了。

　　接头平直度咋算合格?头发丝成计量单位

无缝钢轨并非只靠外观“平顺”，其内在的焊接质量才是最核心的要求。

时速160公里、200公里、300公里，不同速度的钢轨材质不同，焊接工艺参数也不同。陈海田是桑梓店焊轨基地的工艺参数负责人，他和技术骨干负责新型钢轨试焊，钢轨试焊要经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序，钢轨接头处最高温度达1400摄氏度，两根钢轨在高温下迅速挤压，融为一根。

焊后的无缝钢轨接头平直度控制在每米0.1-0.3毫米内，只有5根头发丝那么细。钢轨接头还要落锤检验，1000公斤铁锤被吊至5米空中，自由落体砸向试焊接头，连续2锤不断，则质量过关，可大批量焊轨。焊接后的每根长轨还要进入精加工区，接受“长轨医生”的探伤检测，保证内部没有裂纹加渣、灰斑等焊接缺陷。

每一节钢轨都有“身份证号”，出了问题可以往前追溯。焊头出厂前，焊头旁会烙下“062F16042304”这类编号，“06”代表中国铁路济南局集团有限公司，“2”表示2号生产线，“F”表示班组，“160423”表示2016年4月23日，“04”表示第4个头。凭此编码，可追溯该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。焊轨师对焊头终身负责，陈海田焊接的焊头超过1.2万个，未发生过一起断轨事故。

钢轨基地的焊轨师每次坐高铁都会注意火车是否平稳。“如果平稳，证明这段焊得还行。”这是焊轨师们坐车时的笑言，也是对自己工作的一种肯定。

　　钢轨有裂纹咋办?探伤车做“B超”检查

经过车轮的上万次碾压，钢轨需要经常探测外观损伤和内部裂纹情况。钢轨探伤车探测仪器和几十部摄像头，以60公里的时速运行一趟，便可获得运行区段内钢轨表面高清图像和钢轨伤损状况，分析出需要修整的钢轨区段。

记者了解到，钢轨打磨车拥有96个头打磨砂轮，会根据车载系统对钢轨肥边、高低误差进行处理，打磨精度每米控制在0.02毫米，作业是人工打磨的近万倍，快速打磨车一路火花，景象十分壮观。

　　运行平稳还靠啥?车轮天天做“足疗”

列车平稳运行起决定作用还有高铁线路。高铁线路要平直，不能有太多太急的弯道，线路坡度不能太大，还要严格控制沉降，所以建设时桥墩桩基一般要打到岩石层，有些深达六七十米深。为满足列车高速运行需要，高铁采用无砟轨道代替碎石道床。

动车高速度、高密度运行，轨道负重后几何尺寸会发生变化，加上天气环境影响，都会影响列车平稳性。每天凌晨不跑高铁的时段，沿线高铁维修工们会分区段检查轨道几何状态，对照列车晃车报警、人工添乘的动态数据，将轨道几何质量指数控制到0.1毫米范围。

据介绍，动车运行稳不稳，车轮圆不圆很关键。长时间高速运行，动车车轮会产生擦伤、裂纹、剥离和龟裂等缺陷，带伤的车轮来回滚动，会造成车辆异常振动，也影响旅客的舒适度。济南动车所每天夜间会对运行一天的动车车轮进行探伤和旋修，机器手臂探头深入动车车轮轮轴内部，超声波检测动车车轴有无内伤。专用车刀会对动车车轮缺陷部位进行镟修，直到车轮保持完好圆滑状态。

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“高铁总设计师晕车”这是咋回事

日前，在CCTV-1综合频道《开讲啦》活动现场，中车青岛四方股份公司副总经理、总工程师梁建英分享了不少鲜为人知的事儿。梁建英主导研制了5款高速动车组，其中包括去年6月下线的“复兴号”。

在现场互动环节，有观众问她，记忆中有没有美好瞬间可以分享。她表示，美好的瞬间印象不太深刻，但有很痛苦的瞬间。她有个习惯，每到一个地方就要体验一下当地的轨道交通。以前出差去瑞士时，买了张苏黎世到日内瓦的车票，沿途风景很美，不过，“这个车就像坐船一样，就悠来悠去，开始晕车了”，平时不晕车的她到了地面上，缓了半天才能去下一站办事，“我希望我们生产的产品，一定要让大家坐在上面能够有一个良好的体验感”。节目主持人撒贝宁说，以后再有人问为什么中国高铁这么平稳，可以告诉他“因为中国高铁总设计师晕车”。之后，相关消息引起热议。 (邵猛整理)

[责任编辑：杨凡、王亮家]

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