小清河复航在即，千吨船入河 36座跨河桥要改建

小清河复航工程即将进入建设实施的新阶段，工程跨越五市，难度可想而知，其中最难处莫过于跨河桥梁以及跨河线缆的改造。除此之外，小清河复航还要跨过几道坎，面临着包括水源补给大，防洪要求高、环境保护责任重等诸多困难。

桥梁太低太窄，很多地方卡脖子

小清河复航工程即将进入建设实施的新阶段，工程跨越五市，有不少难点。其中主要的在于对现有设施的改建，小清河的水源补给等等，同时还面临防洪要求高、环境保护责任重等诸多困难。

小清河复航后，可实际通行1800吨级船舶。除了要加宽加深现有河道，对两岸基础设施也要进行改建，据山东省交通厅提供的相关资料，此次通航规划，最难处莫过于跨河桥梁以及跨河线缆的改造。据了解,小清河复航工程主要建设内容包括：改建三级航道169公里，新建、改建4座通航建筑物；改建跨河桥梁36座；改造各类水利设施、管道等过临河建筑物700多个等等。

在小清河东营段，复航涉及40.2公里长的航道疏浚及整治，5座公路桥梁的改建，1座枢纽船闸的新建，以及水利桥涵、输油管道、输电通讯线路等多项设施的重建，同时，还要配套建设广北港区和广饶港区王道作业区、东辛桥作业区以及相应物流园区。

东营市港航管理局建设规划处处长杨阳介绍，小清河航道设计等级为内河III级，桥梁通航要达到净宽60米、净高7米，“目前东营段涉及的5座桥梁里，净高最高的也就5米左右，桥孔单孔净跨度最宽约30米左右，都不符合标准，需要进行改建。”

11日，在小清河东营段东青高速公路桥现场，记者看到，除了桥面距离水面的高度明显达不到7米之外，桥下桥墩相对密集，间隔距离也比较小，无法满足船只通航需求。“东青高速公路是贯穿东营市南北和青州市的交通大动脉，也是连接胶东半岛、山东东南部通往京津地区的‘黄金通道’。”杨阳介绍，改建工程中，为确保不中断交通，还得充分考虑辅桥修建等问题。

另外，在东营段工程中，需要改建的东青高速公路桥、东青一级路桥梁平列布置，而在这两座桥下游600米左右，就是王道节制闸，复航工程中，这一节制闸也要改建为枢纽船闸，如此一来，桥梁改建方案与王道枢纽的总体布置方案相互制约，成为本段航道复航乃至整个小清河复航工程的重点和难点。

跨河管道也是东营段的难点之一。据悉，小清河全线航道内共有跨河管线20道，大部分管道净高不足4米，净宽20～40米，其中部分管道支撑墩位于航道中心，均不能满足内河Ⅲ级航道通航标准要求。

其中，东营段跨河管道13道，都需要进行改建。按照标准要求，过河水下电缆、涵管、管道等埋置深度不小于规划航道以下2米。

除此之外，在小清河东营段航道复航工程中，还需要对河道进行浚深，“目前这一段的河道宽度基本满足标准要求，但有的地方深度不够。”杨阳说，对于这种情况，按照规划，将沿原有河道中心线，向两侧拓宽、浚深，共需开挖航道土方475万立方米，航道护坡101万平方米。

河道更宽更深，保证水量是难点

小清河复航，需要对河道进行拓宽浚深，河道径流量要增加很多，如何保证小清河的水量也是工程面临的一个难点。除此之外，小清河还是沿岸农业灌溉的水源。滨州邹平市交通局曾调研小清河复航工程中可能遇到的实际问题，作为农业乡镇的孙镇提出的首要问题是，小清河如何保障农业灌溉用水。

据潍坊羊口镇的村民介绍，此前小清河通航，但随着农业灌溉与航运争水矛盾的加剧，尤其到了干旱年份，沿河各地打坝堵水灌溉，船舶被迫停航。即使在通航期间，因水深不足，船只能减载，拖轮不能行驶，只能恢复人工拉纤。自上世纪末，由于天气干旱、水深不足、农业灌溉争水等原因，小清河内河运输逐步萎缩，到了后来彻底断航。

据了解，小清河的水源主要来自流域径流、沿线城市中水及农业灌溉尾水。小清河是季节性河道，径流主要是汛期降水，枯季径流主要靠城市中水、泉水和灌溉尾水补给，复航后，小清河沿线济南、淄博、滨州等地城市每天的生活用水会通过污水处理厂处理过后排入小清河。

除此之外，项目的推进还面临诸多困难，比如在融资方面，由于国家对ppp项目要求严格、程序复杂造成政府采购的周期较长，中央财政补助资金的申请并不容易。同时，小清河还承担着很大的防汛压力，而且由于小清河复航工程沿线涉及济南、淄博、滨州、东营、潍坊5个地市，沿线征地拆迁总面积达10000亩，且大部分为基本农田，因此征地拆迁的任务将非常繁重。

现场探访丨小清河复航工程即将进入开工建设阶段

近日，记者对小清河济南、滨州、淄博、东营、潍坊河段的复航工程进行了探访，目前，各河段已进入开工前的准备阶段，预计今年年底到明年，各地将进入建设实施的新阶段。

水质越来越好，污水河变景观河

作为我省泄洪、排涝、通航、灌溉、排污等综合性大型人工河道，小清河主干源于济南市西部，经历城、章丘、邹平、高青、桓台、博兴、广饶、寿光，在羊口以东注入渤海莱州湾，全长237公里，流域面积约1万余平方公里。

11日，记者来到济南荷花路跨小清河大桥。根据规划，小清河的复航段起点在该座桥下往北200米处，在起点附近将建济南港。记者在现场看到，目前此处还并未开工。不过，据附近村民李先生介绍，小清河复航工程将在此处建一座水闸，涉及到占用本村房屋土地以及拆迁问题，相关部门早在三年前便丈量了朝阳村部分村民家中房屋尺寸。

根据济南市城乡交通运输委员会2019年交通运输工作安排，小清河复航济南段航道今年的工作主要集中在码头建设征收拆迁、水利设施迁建等，年内开工建设。今年2月份，山东省交通厅港航局相关负责人也曾公开表示，按照规划，2019年上半年完成招投标、公司组建以及实施方案制定，下半年启动征地拆迁，开始建设航道、船闸以及桥梁等工程。而且码头和港口还需在航道开建完成后才开始建设。

小清河济南段虽然还未开始大兴土木工程，不过，沿岸居民普遍反映，水质和环境变得越来越好了。在河边钓鱼的村民张先生告诉记者，他一下午钓了五六条鱼。

据其介绍，早先小清河水好鱼多，但随着工业越来越发达，不少企业将污水排进小清河，水质一度受到严重污染。“后来对企业偷排污水整治，这两年水质一年好比一年，目前已经没有污染了。”张先生称，如今的小清河在村里已成为了景观河，村里都希望小清河复航后水更美、鱼更肥。

清理周边障碍物为河道腾空

在淄博河段荆家作业区，记者看到，河道两边呈两段阶梯式斜坡，非常规整。今年已经68岁的王明村村民王女士，家就住在附近，她告诉记者：“小时候，经常会看到在河边有纤夫拉船，一看到大船驶来，我们就追着船跑。后来河里也没了船了，河道也越来越窄。不过从去年开始有施工队来将河道两边种植的不少杂树都清理了。”

在采访中，附近的居民十分关心什么时候才开始建港口。桓台县交通局工作人员告诉记者：“因为小清河淄博段的河道初步规划是宽45米左右，所以从去年开始到今年6月份便联合各有关单位进行河道周围障碍物的清理工作，为河道腾出‘空’来。”

桓台县交通局工作人员介绍：“目前小清河复航项目淄博段的河道建设将永久占地2170亩，涉及征地拆迁费用4.46亿元。小清河河道建设将力争在今年12月份开始，港口建设将在明年开始动工。比如淄博港中最重要的荆家作业区，将规划整个航道的南岸成为港口发展区、通用泊位船区还有生产辅助区。现在初步规划已经有预留土地了，但由于作业范围过大，所以使用土地手续需要逐级上报等到整个规划获批以后，预计明年可以开工建设。

11日，小清河东营段东青高速公路桥上，车辆来来往往，颇为繁忙，在小清河东营段航道复航工程中，这座桥要进行改建，除此之外，小清河东营段涉及的另外4座桥梁，也都需要改建。记者从东营市交通运输局了解到，小清河东营段航道复航建设程序审批工作稳步推进，现已进入开工前的准备阶段。

既是货运河，也是旅游河

11日，记者来到小清河寿光羊口段，看到港口里停靠着几百只渔船，部分渔船正在坞修的渔船。谈起“小清河复航”这一话题，不少渔民显得有些激动。“赶紧复航吧，对我们羊口镇的人来说真是大喜事。”

几位渔民告诉记者，几年前小清河因水质差有个不太好听的名字：“小臭河”，近海渔业资源受到了影响。这两年经过羊口镇和相关部门的治理，小清河的水质明显改善，渔业资源也丰富了，很多野生鸟类在此安家，尤其是在靠近入海口的地方，经常有成群候鸟出现。

另外，小清河如果复航，还能对羊口镇居民经济收入的提高有明显帮助。记者采访中发现，羊口镇实际上有两个“羊口港”，一个是小清河的“羊口港”，是典型的货物运输港，与之相邻的还有一个“羊口渔港”，是渔民们泊船的地方。“一些从烟台、大连、潍坊港等地来的货船，在羊口港将货物卸下后，再转内陆运输。”寿光市港口和航运服务中心工作人员介绍说，目前进出羊口港的货物主要以铝矾土、碎石、玉米和水渣粉为主，此外还有一些盐、铁矿和水泥熟料等等。“小清河复航后，不光可以‘运货’，还可以‘运人’，羊口港不仅是运货通道，还可以是旅游通道。”

记者从潍坊市交通运输局获悉，自小清河复航工程2016年正式提上工作日程以来，潍坊迅速成立项目协调推进领导小组，按照省厅明确的任务和时间节点倒排工作计划，在沿线五地市中率先完成土地预审、规划选址、环评、稳评、能评、地方政府配套资金承诺函等立项支持性文件办理，并积极配合省厅和设计单位展开项目勘察设计和小清河腹地企业货运量调查等后续工作，为复航实施提供详实基础性资料。（来源：爱济南新闻客户端 综合 齐鲁晚报）

[责任编辑：杨凡、曲一歌]

想爆料？请登录《阳光连线》（ http://minsheng.iqilu.com/）、拨打新闻热线0531-66601253，或登录齐鲁网官方微博（@齐鲁网）提供新闻线索。齐鲁网广告热线0531-66601253，诚邀合作伙伴。