济南顺河高架南延破土动工！将首次设置可掉头车道

全线要挖四座斜井 十万平苗木需迁移

12日上午9时许,在英雄山立交南侧2公里处,103省道东侧的一处工地内,噼噼啪啪的声音引起来往行人的注意。这是顺河高架南延(英雄山立交至南绕城)工程的开工现场。相较于之前的鸣放鞭炮,现场使用的是五颜六色的气球,启动仪式非常简洁却很有仪式感,噼噼啪啪的声音就是气球被踩破的声音。

顺河高架南延项目管理负责人在启动仪式结束后接受采访时介绍,启动仪式的地点,也是工程的首个施工点——进隧道的2号斜井,因为靠近分水岭村,又叫分水岭斜井。该斜井长约180米,作为掘进机的进出通道。据悉,全程需要打四座斜井,每隔300米一处,施工结束后,斜井将保留,作为逃生通道之用。

在斜井进行施工的同时,还要同步进行道路两侧苗木的迁移,苗木有10万平方米,然后进行交通秩序的组织。整个过程大约需要两个月时间,也就是说两个月后进入全面施工阶段。

为方便居民出行 设立分层立交

顺河高架南延工程中,北康北路至北六路段为地下快速路,长约1.6公里,设出入口五对(俭秀路南侧、北康北路北侧、大涧沟路北侧、大涧沟路南侧、南绕城立交北侧),以满足南北康片区、领秀片区市民出行及上下高速需求。

除此之外,顺河高架南延地面为双向八车道,而隧道内为双向六车道,相比于玉函隧道要多两条车道。“地面基本上以公交、行人以及驻区车辆为主,地下的隧道就是快速路,过境以及去南山的车辆可以通过隧道直接去南绕城高速。”上述负责人说。

快速路建设提速 与预期仍有差距

虽然济南快速路建设很快,但是与理想的状态相去甚远。“到2020年济南中心城市人口的规模将要达到430万,快速路合理的设计密度是0.5公里/平方公里,里程要达到205公里。但目前济南快速路里程为105公里,密度是0.25公里/平方公里,从这种意义上来讲,我们城市的早晚高峰还会出现一些拥堵的现象。”山东建筑大学交通研究所所长傅白白说。

[责任编辑：杨凡、徐琳琳]

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