75秒丨共享单车竞争进入白热化 盈利模式有待探索

齐鲁网济南6月13日讯  在被美团收购后，摩拜一直保持低调。此时，在哈罗单车刚刚融资20亿之后，摩拜宣布百城免押金，无疑让单车市场竞争更加白热化。

共享单车作为新生事物，为了避免破坏、私占等情况出现，单车企业早期采取了收取押金的方式，随着共享单车的使用率增高，社会对共享单车免押金的呼声越来越高。企业也在不断根据用户要求进行调整。

2018年，哈罗单车从三四线杀回一二线城市，靠着支付宝的优势，哈罗单车率先开始了全国性的免押金政策。不过这一政策是以支付宝的信用体系作为依托的。免押金后，哈罗单车的骑行量呈几何倍数增长。哈罗的逆袭，对其他单车品牌造成了巨大压力。 这一次，摩拜终于祭出了百城免押金的大旗。在一些业内人士看来，共享单车需要有竞争才能有提升，但竞争的有序性和合理性才是行业健康发展的必然。

此前，ofo共享单车方面也表示，他们也在尝试建立自有的信用体系，尝试为用户提供免押金的骑行服务。不过截止目前没有太大的行动。ofo方面表示，目前已经实现了百城盈利，同时正在尝试更多元化的商业模式。小黄车联合创始人于信在接受媒体采访时表示，通过植入车身广告，一辆单车去除成本能赚约2000元。未来，ofo或将靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利，实现骑行免费。

ofo小黄车联合创始人于信介绍，以武汉为例，ofo改造了200辆车，车身广告收入达到了百万。记者算了一笔账：每辆车平均广告收入5000元，即便是按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用，1元的运维费用，按照3年的寿命，每辆车也能净赚约2000元。

行业资深人士认为，ofo未来意在将单车出行完全打造成基础设施，即单车出行业务免费，靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利，不断扩展边界和更多商业可能。

在这场互联网单车行业的厮杀当中，战争的胜负尚无法预判，但可以明确的是，靠租金和烧钱的模式已难以为继，唯有依靠运营模式与产品的差异化才有机会实现突破。这场已经打响的战争，也终将回归到理性的竞争，共享单车企业也是时候坐下来思考盈利这一商业本质了。

[责任编辑：杨凡、杨本敬、孙凯恩]

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