济南交警“微改造”升级5处快速路、优化2处重要节点_济南民生_济南

齐鲁网·闪电新闻6月29日讯近期，受路网结构的变化以及交通流量转移的影响，济南隧道、高架路等快速通道与出入匝道口交通流量变化明显，并呈显著增加趋势。济南交警通过匝道单排改双排、标线“虚实线”结合、制定交替通行规则、实施匝道感应控制、组织流线优化等多样化交通设计与管控措施并举，共对7处点段开展优化提升工作，其中，对5处点段进行快速路“微改造”提升，对2处重要节点进行综合优化提升。

（一）快速路“微改造”提升

①匝道单排改双排设计

通过单排车道“瘦身”、匝道“去岛扩容”，增加匝道车道数，提高匝道通行能力。济南交警对二环东高架路济华路下桥口、二环南高架路舜德路上桥口进行了扩能提升，将原有1排车道优化为2排车道，提升上、下桥匝道通行能力，匹配主线车道数，消除瓶颈节点。

改造后二环东高架路济华路下桥口

改造后二环南高架舜德路上桥口

②标线“虚实线”结合设计

对高架、隧道快速通道车道线进行局部整改，通过标线“虚实线”结合设计，合理优化快速路主路与匝道合（分）流点，理顺交通流线。

二环南高架舜德路上桥口

济南交警按照主线交通“先出后进”的原则，将二环南路高架西向东方向、舜德路上桥匝道左侧至合流点前方主车道的虚线改为实线，规范上桥车辆行车轨迹和秩序，将二环南高架舜德路上桥口合流点远引，为车辆安全顺畅行驶提供保障。

改造前、后二环南高架舜德路上桥口标线对比图

浆水泉隧道东进口

济南交警按照隧道内“车流分离”的原则，将东向西方向隧道内中间车道线虚线变为实线，左侧两条快车道只能通往二环南，右侧两条快车道只能通往二环东，实现不同目的地车流的分离，车辆进入隧道后无法跨越多车道变更车道，减少了车辆违法加塞的情况发生，提高隧道通行效率。

为配合隧道内标线调整，浆水泉隧道东进口设置“提前选择车道”提示标志、喷涂“二环东高架路”地面标识文字，提醒过往车辆提前变道，隧道口增设多条彩色减速标线，降低行车速度，进一步保障隧道行车安全。

改造后浆水泉隧道内标线

改造后增设提示标志与地面标识

改造后进口设置彩色减速标线

③制定交替通行规则

高架上匝道由单排改为双排后，双排车道汇入快速路主线，交通秩序较为混乱。为最大限度减少对高架主线交通的影响，济南交警在全福立交桥东维尔康上桥口等点位制定交替通行规则，在上桥进入主道处施划交替通行合流标线，并增设交替通行标志，规范合流秩序，减少刮擦事故概率，提高匝道口通行秩序，缓解上桥口匝道压力。

改造后上桥口交替通行合流标线、交替通行标志

（二）重要节点综合优化

工业北高架路机场路路口既是进出济南城区的重要门户，也是工业北高架路的下桥口，西通济南绕城高速，交叉口承担着高速、高架、地面三方面交通转换功能，是“12345”老百姓反映反馈比较多的路口，尤其是下桥右转车辆变道困难，车流交织严重，严重影响路口的正常通行。济南交警“顺应民意引领、聚力路口改革”，为缓解下桥口交通拥堵问题，历城大队采取“车流分离”的优化理念，通过交通组织流线优化、匝道交替控制、标志标线优化等措施对路口实施综合优化。

交通组织流线优化设计。对西口高架下桥口两处主辅路交接区进行优化设计，合理组织主辅路车流变道行驶。西向东第一处主辅路交接处设置主路右转进辅路优化设计，第二处主辅路交接处设置辅路左转进主路优化设计，同时增设主辅路信号灯控制，进行主辅路交替方向控制，保障仓内空间，避免车辆变道造成交通事故。

改造后西口高架下桥口两处主辅路交接区设计

实施匝道交替控制。为疏散下桥口等待车流，动态均衡高架路和地面交通流量，应用城市快速路智慧交通管控系统控制系统，实现桥上车流与桥下车流交替放行，消除车辆交织现象，缓解交通拥堵情况，极大改善瓶颈节点周边交通运行环境。

标志标线优化。完善相关指引标志标线，明确主辅开口功能，保障通行安全，下桥口主辅路之间增设“右转进入辅路+辅路禁止左转”标志、辅路“禁止左转”标志；西口路段主辅路开口采用单侧可跨越线进行封闭，避免车辆随意变道，减少交织现象，同时允许主路车辆变道直行，满足主线直行的交通需求。

改造后西口高架下桥口标志

近年来，为缓解快速通道交通拥堵问题，济南交警因地制宜，不断推陈出新，先后采取了高架科学限速、巧打“禁”字牌、盘活下匝道交通空间资源、削减导流岛、匝道感应控制等多样化的交通设计与管控举措，辅以常规设计，综合治理快速交通系统运行环境。近年来，对顺河高架杆石桥路口、山大北二环东路口、燕山立交东浆水泉路口等累计40余处点段实施快速路系统优化提升，二环东路高架、山大北路下桥口、老虎洞山隧道通往九曲南路等共约千米标线进行“虚实线”优化。